Nueva normativa de carga y descarga de camiones: lo que debes saber si eres operador logístico

 

En España, la normativa sobre la carga y descarga de camiones ha sido reformada recientemente para mejorar la seguridad y la eficiencia en el transporte. 

Con la modificación de la Ley 15/2009 a través del Real Decreto-ley 3/2022, los operadores logísticos deben asumir nuevas responsabilidades clave que afectan directamente a su operativa diaria.

1. Ley 15/2009: punto de partida

La Ley 15/2009, de 11 de noviembre, regula el contrato de transporte terrestre de mercancías. Hasta su reforma, indicaba que la carga era responsabilidad del cargador y la descarga del destinatario, salvo acuerdo escrito que lo delegara en el transportista, quien debía recibir un pago adicional. 

Esta era una práctica habitual, aunque dejaba la puerta abierta a que el conductor asumiera tareas fuera de su función principal.

2. Real Decreto-ley 3/2022: cambios clave

Con el RDL 3/2022, en vigor desde el 2 de septiembre de 2022, se introduce una novedad fundamental:

Prohibición general para conductores de vehículos pesados

El conductor no puede realizar tareas de carga ni descarga en vehículos de más de 7,5 toneladas de MMA. Esta medida busca mejorar sus condiciones laborales y reforzar la seguridad en el entorno logístico.

Excepciones permitidas:

• Paquetería y carga fraccionada.

• Mudanzas.

• Cisternas.

• Áridos a granel con grua o basculante.

• Transporte de animales vivos.

• Portavehículos y grúas de asistencia.

En todos los demás casos, la responsabilidad de la carga y descarga recae únicamente en el cargador o destinatario.

3. Sanciones por incumplimiento

Obligar a un conductor a cargar o descargar cuando no corresponde se considera infracción muy grave. Además, todos los intervinientes en la cadena de transporte (incluidos los operadores logísticos) pueden ser sancionados si consienten esta práctica.

El Ministerio de Transportes incluso habilitó un buzón para denuncias anónimas de conductores.

4. Reducción del tiempo de espera

Antes del RDL 3/2022, los conductores podían esperar hasta 2 horas sin derecho a compensación. Ahora, ese plazo se ha reducido a 1 hora.

Pasado ese tiempo, el transportista puede reclamar una indemnización por paralización, que ronda los 40 € por hora (según el IPREM). Este importe sube si la espera se prolonga durante días.

 

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5. ¿Qué implica todo esto para los operadores logísticos?

Si gestionas centros de carga o descarga, debes tomar medidas para cumplir la normativa y evitar sanciones o costes inesperados.

Tus principales obligaciones son:

• Aportar personal propio o subcontratado para realizar las tareas de carga y descarga.

• No permitir que el conductor participe, salvo que sea una de las excepciones previstas.

• Revisar contratos con transportistas y proveedores, dejando claro quién realiza cada tarea.

• Planificar citas y turnos para evitar esperas superiores a una hora.

• Compensar las paralizaciones según lo establecido por ley.

• Evitar cualquier práctica que pueda derivar en sanción administrativa.

6. ¿Cómo puedo hacer la descarga más ágil y segura? 

Con la nueva normativa, contar con el personal adecuado ya no es suficiente: también es esencial disponer de equipos logísticos eficientes, compactos y fáciles de operar, especialmente en entornos con alto volumen de rotación de mercancía.

Una excelente opción para mejorar tanto la seguridad como la rapidez en los muelles es incorporar maquinaria como:

• PS05F 800: Plataforma elevadora compacta, ideal para tareas de picking, organización de mercancía y apoyo en procesos de carga ligera. Gracias a su diseño ergonómico y maniobrabilidad, permite trabajar con total seguridad incluso en espacios reducidos.
  
  

• PS05F 1300: Esta versión ofrece una mayor capacidad de carga y una altura útil superior, lo que la convierte en una herramienta estratégica para entornos más exigentes. Es perfecta para operativas logísticas que requieren agilidad en la manipulación de bultos o cajas sin necesidad de carretillas más grandes.
  
  

Ambas plataformas permiten reducir los tiempos de espera, optimizar la carga y descarga sin que intervenga el conductor, y cumplir con la normativa vigente sin comprometer la productividad.

7. ¿Y si trabajo con vehículos ligeros?

En transportes con vehículos de menos de 7,5 toneladas, sí se permite pactar por escrito que el conductor cargue o descargue. En ese caso, debe existir un acuerdo previo y una retribución adicional claramente reflejada en factura.

Pero incluso en estos casos, se recomienda aplicar buenas prácticas que eviten sobrecargar al transportista con tareas no contempladas inicialmente.

8. Efectos positivos de la normativa

Aunque exige reorganización interna, esta ley ofrece ventajas a medio plazo:

• Mejora de la seguridad laboral.

• Claridad legal y contractual para todas las partes.

• Eficiencia operativa, al reducir tiempos muertos.

• Profesionalización de los procesos logísticos.

La normativa vigente sobre la carga y descarga de camiones en España obliga a los operadores logísticos a adaptarse, asumir responsabilidades y reforzar la eficiencia en sus procesos. 

Cumplirla no sólo evita sanciones, también puede suponer una mejora real en la gestión logística, la seguridad y la relación con los transportistas.

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